這是鋼板彈簧，它的結(jié)構(gòu)很簡單，幾個弧形鋼片疊在一起，上面的鋼片長，下面的鋼片短，這就是人類歷史上一個懸掛使用的彈簧。

它最 早是法國人發(fā)明出來的，具體發(fā)明人無從查證，在17世紀(jì)中葉，法國地區(qū)開始流行這種原始的減震彈簧，主要用在馬車上。后來德國人在1804年搶注了專利，并加以改進(jìn)。

德國本茨發(fā)明的第 一輛汽車是個三蹦子，它的后輪使用的就是鋼板彈簧，此后這種減震裝置就是汽車的標(biāo)配了。不過轎車一般不用它，它主要作用在皮卡、重型卡車和軍用車輛上面。如果看到幾塊鋼片疊在一起，那你就要知道，這輛車肯定能拉很重的貨。

鋼板彈簧看著機(jī)構(gòu)很簡單，但是要造好可不容易，對冶金的工藝要求很高?，F(xiàn)在我們見到的鋼板彈簧，使用的是合金彈簧鋼，它的含碳量在0.7%左右，還要加入硅、錳、鉻、釩等元素。

硅主要用來脫氧和改善鋼材韌性，這類鋼片生產(chǎn)出來后要經(jīng)過熱處理，先淬火然后回火 ，之后它的彈性極 限就會變得非常高，耐疲勞且壽命長。

剪切以后，表面再經(jīng)過磷化處理，或者是烤藍(lán)，形成一層**膜，這樣鋼板彈簧片就做好了。接著在裝配時，各片長度遞減，疊成倒三角，用中心螺栓定位，兩頭的卷耳用穿銷固定好，中間還要用一個U形夾來箍緊。

最 上面的那塊長鋼板叫主簧片，如果拉的貨物不重，或者是空車，那鋼板彈簧主要就是塊主簧片起作用。主簧片的兩端卷起來里面有一個襯套，它有個形象的名字叫卷耳，這個卷耳主要用來與車架相連接。

車輛在跑動的時候，如果是空車，這種鋼板彈簧組成的非獨(dú)立懸架是非常硬的，路面有一點(diǎn)起伏，震動就能傳遞到駕駛艙內(nèi)。既然是彈簧，車身下壓它吸收了能量，肯定還會釋放出來，如果車輛本身很輕，它回彈的時候車輛甚至能蹦起來，這種現(xiàn)象在越野車上比較常見。

為了改善乘坐體驗(yàn)，現(xiàn)在很多越野車后面用的是鋼板彈簧，前面用的是其它懸架，比如雙叉臂式獨(dú)立懸架，這種車輛駕駛起來就要舒適很多。

大貨車上的鋼板彈簧懸架就比較好了，車身本來就重，拉上貨后就更重了。在重量的作用下，鋼板彈簧就比較“溫柔”了，顛簸起來也比較柔和，就像是在開船。

對于大貨車而言，特別是后軸數(shù)量超過兩個的大車，光有鋼板彈簧懸架是不夠的，這是為什么呢？

如果地面有一個隆起，前軸車輪經(jīng)過時，后面一個軸的兩個輪子懸空了。當(dāng)后面兩個輪子經(jīng)過這個隆起時，前面的鋼板彈簧開始回彈，這樣積蓄的能量加上車上的重物產(chǎn)生的重力，全 部作用在最 后一組輪子上。如此一來，輕則爆胎，重則斷軸，后果會很嚴(yán)重。

聰明的工程師們想了一個主意，在兩組輪子之間加一個搖臂，當(dāng)前輪通過隆起地面時，搖臂提前把力傳給后輪，讓它不要懸空，這樣后輪再經(jīng)過時壓力就小了。

鋼板彈簧已經(jīng)誕生幾個世紀(jì)了，到現(xiàn)在還是沒有能夠替代它的懸架，這是為什么？

它的核心優(yōu)點(diǎn)在于“一簧三用”。

鋼板彈簧既是彈性元件又兼導(dǎo)向與推力桿，它的結(jié)構(gòu)極簡、成本低、可靠性高，即便有些彈片斷裂，它仍能承載。維修時只要一個千斤頂就行，現(xiàn)場就能更換。

另外，它垂直空間大、不會浪費(fèi)水平空間，蠕變恢復(fù)好，天然適合重載與惡劣路況。從19 世紀(jì)的馬車到現(xiàn)代的重卡、皮卡、客車，鋼板彈簧一直都能適用。

盡管在這幾百年間出現(xiàn)了各種各樣的懸架，比如螺旋簧、扭桿彈簧、空氣懸架甚至是電磁懸架，但是都沒能沖擊鋼板彈簧在高載荷領(lǐng)域的地位。

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